日历正版充电5分钟，续航800公里？比亚迪、宁德时代、欣旺达等布局，“超快充”市场火了，规模化落地还有多远？

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日历正版　　来源：中国新闻周刊　(🎀)　作者：刘珊珊

　　“无超充，不电动”，充电速度正“卷”向(🏓)新高度。

　　5月20日，巨湾(🤲)技研完成充电新国标发(🎛)布后(🛤)的行业首次公开测试。数据显示，基于 800A国标充电桩，其XFC极快充电(🛫)池在5%—63% SOC区间充电耗时仅3分58秒，这一成绩甚至比前不久引起行业热议的兆瓦闪充标称时间快了62秒。

　　巨湾技研公开测试（摄影/刘珊(㊗)珊）

日历正版　　今年3月，比亚迪基于超级e平台推出兆瓦闪充技术，在1000V电压和1000A电流加持下实(🐝)现“充电5分钟、续航(🏊)里程400公里”。紧随其后，华为发布1.5兆瓦充电产品，以前普通快充桩给大货车充满电需要几小时，现在15分钟就能让重卡满血复活。4月，极氪发布V4极充兆瓦桩，单枪峰值功率达1.3兆瓦，单枪峰值电流1300A，首个V4极充兆瓦站宣布落地杭州。

　　“超快充将和新能源汽车一样，正以大家想象不到的速度发展。”广州巨湾技研有限公司总裁裴锋告诉中国新闻周刊，“未来5年，其渗透率会超过50%，而且我们判断渗透率有望达到60%—70%。”裴锋表示，超快充将成为电动车的标配，正如手动挡升级为自动挡一样，“无超充，不电动”的时代正在加速到来。

日历正版　　“超快充”市场火了

　　近年来，新能源车型渗透率不断提升，但使用便捷(🥣)度不及燃油车依旧是部分消费者不愿选择纯电动车型的重要原因。不过，伴随超快充的快速发展，充电正变得像加油一样便捷。

日(💰)历正版　　2025年，兆瓦级充电开始受到大量关注。兆瓦级充电通常指基于高电(🤭)压平台及大(🧖)电流技术，充(🤒)电功率达到兆瓦级水平（1MW及以上）输出功率的充电技术。相比于目前主流的快速充电（200—400kW），兆瓦充电的功率高出(🗼)数倍，能够在极短时间内为电动汽车充电。

　　(🛃)例如，比亚(🤠)迪最新发布的“兆瓦闪充”的技术核心在于其1000V超高压架构和全新(🐭)设计的刀片电池。据称，这一技术可实现最(⭕)高充电电压1000V，最大充电电流(📊)1000A，最高充电倍率10C，最大充电功率1MW，最高峰值充电速度可实现1秒2公里，5分钟充电407公里。按照计划，比亚迪规划4000座闪充站。目前，比亚迪的兆瓦闪充技术可应用于汉L和唐L车型，汉L的售价为27万—35万元。

日历正版　　紧接着，宁德时代发布了第二代神行超充电池(🚄)，其峰值充电速率接近12C，峰值充电功率超过1.3兆瓦，可实现“1秒充2.5公里”，充电5分钟补充520公里续航，最高续航达到800公里。

日历正版　　5月16日，欣旺达又发布名为“闪充电池4.0”的系列电池产品，其中一款主打超充的动力电池可实现12C的峰值充电倍率，一分钟即可补能150公里。

日历正版　　在5月20日巨湾技研的公开测(🚛)试中，5分钟充入54.54kWh电量（5%—78% SOC），平均充电倍率达8.8C。搭载该电池的2022款AION V Plus 车型，经软(🕋)件升级后，0—80% SOC 区间持续平均倍率超8C，20%—70% SOC 区间可突破更高倍率。

日历(🏚)正版　　裴锋直言，0—80%SOC快充区间是否能全过(🥏)程高功率超充是检验超快充的硬核标准，做到全域恒功率超充才是真超充。巨湾XFC极快充电池具备峰值16C的能力，但采用全程恒流充电策略，测试中均值倍率稳定在(🤜)8.8C。

日历正版　　商用车领域同样动作频频。前不久，上海首个兆瓦级超充站“交通强国1号站” 投运，华为带来的全液冷兆(📰)瓦级超充，充电电流高达2400A，补能效率比传统方案提升近4倍(🎳)，每分钟可补能约20度电。仅需15分钟即可完成一次完整充电，补能效率接近(🕟)燃油车水平(👄)。

　　图片来源：

日历正版　　亿纬锂能（维权）

日历正版　　亿纬锂能也(🥧)在重卡领域推出了兆瓦级电池LF230P-453kWh等4款产品(🍄)，分别对应短倒运输与(💇)干线物流(🗃)等不同运营场景。根据亿纬锂能提供的相关信息，其即将量产(⛄)的下一代“兆瓦级(🔕)”453kWh电池新品仅需18分钟即可完成10%至80%的电量补给，配合1500kW超充技术，每年可为用户节省大量充电时间，创造超过5万元的运营增收。

日历正版　　与此同时，全国多个主要城市正加(🧡)速推进“超充之城”建设。

日历(😳)正版　　早在2022年9月，广州率先提(🌷)出2024年(🍣)新增超级快充站约1000座；深圳规划2025年建设超充站300座，“超充/加油”数量比达1：1，2030年超充站增至1000座。

日历正版　　图片来源：北京市城市管理委员会网站

日历正版　　北(💮)京市计划到2025年底建成超级充电站1000座以上（超充桩2000个以上）；到2035年，高质量超充站的超充桩平均一次充电时间可降至8分钟以内，“实现充电像加油一样便捷”。

日历正版　　规模化落地还有多远？

　　中汽数据在一份报告中表示，兆瓦级充电发展会面临一些挑战。如兆瓦级充电场站的建设成本显著高于普通充电桩；兆瓦级充电对电网侧增容压力大；动力电池预期循环寿命影响尚不明(🐀)确等。

日历正版　　欣旺达动力电芯产品线总经理何轩表示，推出12C超充电池更多是一种技术实力的体现，这类超充电池主要会应用于车企的旗舰(🃏)车型，市场整体容量并不会特别大。

日历正版　　不过在裴锋看来，超快充的价值正不断得到市场认可。“巨湾技研在这个领域做得足够久，超快充电池只比普通电池成本高了一点，一个动力电池就差两三千元，成本差别并不算大。又好又不贵才能带给(👋)大(💄)家超快充的技术平权，这也是(👳)我们的核心竞争力。”

日历正版　　数据显示，单座兆瓦级充电站功率达1000kW（相当于中型工厂负荷），可能引(👜)发电网高峰过载。

　　针对兆瓦级充电可能对电网带来的冲击，比亚迪给出的方案是集装箱式储能缓冲系统。该系统集成(⏮)2MWh储能电池与1.5MW双向变流器，通过“削峰填谷”策略，在电网负荷低谷时储能，高峰时放电，使超充站无须电网扩容即可实现全天候兆瓦级输出。据称，该方案可降低电网改造成本80%。

　　华为目前采用的是“光储充一体化”解决方(➰)案，通过储能系(🌫)统缓解电网压力，实现“削峰填谷”，智能调节光伏发电、储能系统和充电设备的协同工作，可有(☔)效降低超大功率需求对变压器带来的运行冲击(🍴)。

日历正版　　“储能是超充站非常重要的辅助手段。”广州巨湾技研有限公司极充生态业务负责人谷(🍊)兆宁告诉中国新闻周刊(🔷)，储能除了解决必备的电力容量之外，还可以在电价低的时候充电，电价高的时候放电。“当一个超充站结(🔕)合所配套的储能站，可以说既解决了充电电力容(👆)量的问题，也在经济效益上有一个很大的提升。”

　　(🍽)针对(🚙)电池使用寿命是否受到影响的(🧣)问题，巨湾技研提供的数据显示，目前在电池健康监测平台后台，行驶里程最长的巨湾电池包里程数已超过31万公里，状(🚬)态良好，衰减程度低于5%。

日历正版　　此外，消费者不仅(🔔)关注充电速度，更加关心电池安全性问题。

日历(🎋)正版　　2024年底，大功率充电新国标全面出台。其(😯)中，对充(🤱)电接口的电(👴)压及电流有明确规定(📟)，电流上限从250A提升至800A，电压上限从1000V提升到1500V，该标准覆盖充电桩枪头与车载充电(🕔)插座。此规定综合考量安全性、(🗒)成本及能效，既为充电安全预留冗余空间，又需兼容新旧国标接口，避(🚘)免因电流提升导致元器件升级成本呈几何级增长。

日历(🏟)正版　　2025年，工(🔤)业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池(🎇)安全要求》（GB38031—2025）（(🔝)以下简称“新国标”）发布。新国标被称为“(🙆)史上最严电池安全令”，在扩散测试方面，新国标将热失控后的安全要求从“5分钟内不起火、不爆炸”升级为在发生热失控后“不起火、不爆炸（仍需报警）”，且“烟气不对乘员造成伤害”。这也是首次将“热失控后不起火、(😳)不爆炸”作为强制性标准。

　　巨(🥗)

　　湾技研电芯(🐓)测试区（摄影/刘珊珊）

日历正版　　“新国标对于电池安全，尤其是热失控提出很重要的要求，一定要不起火、不爆炸。同时，对于快充之后的安全也提出了相应要求。这也意味着国家对于电池的开拓前景也聚焦在了电池安全和超快充。”广州巨湾技研有限公司AI电控研究院院长李毅崑表示(👧)，“巨湾一直以来都是要求不起火、不爆炸，包括我们在超充之后的不起火、不(🌕)爆炸。即便新国标没有发布，我们也非常有信心，我们(👚)的企标是在国标要求基础之上的。”

日历正版　(👃)　业内专家指出，兆瓦级超充技术的突破具有里(😣)程碑式的(🤦)意义。然而，由于支持兆瓦级充电(🛍)的车型渗透率尚待提升，因此在未来一段时间内，兆瓦级超充仍将与普通快慢充、换电等多种补能方式并存(⭕)，形成互补格局。

　　与此同时，伴随“充电 5 分钟，续航400公(🕎)里” 成为日常(🍽)，燃油(💃)车的护城河——补能便捷性正加速消失。这场(⚽)由技术驱动的变革，或(🎹)许不会直接宣告燃油车的终结，但却勾勒出汽车产业向 “电动化、智能化、高效化” 演进的轨迹。超快充的意义，不仅在于追赶传统加油速度，更在于重新定义人类对 “出行能源” 的终极想象。